Nada más llegar a Guinea, el visitante nota que el país está reinventándose a marchas forzadas. Las grúas se multiplican, las delegaciones extranjeras van y vienen, y en los pasillos de los ministerios se habla mucho más de lo que está por venir que de las viejas historias del pasado.
En medio de ese ambiente, Hubert de Nomazy, director de Motilde, viajó a Conakry dentro del recorrido de negocios internacional organizado por Bpifrance. Durante la visita mantuvo encuentros con distintos actores económicos e institucionales del país, entre ellos el ministro de Transportes, Ousmane Gaoual Diallo, para hablar de los proyectos de modernización en marcha.
El viaje también sirvió para recorrer infraestructuras sobre el terreno y comentar de primera mano las necesidades locales. Y dejó algo claro: Guinea es un mercado emergente que todavía se está escribiendo, donde el know-how extranjero tiene las puertas abiertas siempre que la experiencia sea real y aporte algo útil al desarrollo del país.
El programa Simandou 2040 no es un simple eslogan gubernamental. Impulsado por el presidente Mamadi Doumbouya y su gobierno, marca un rumbo claro: aprovechar los recursos naturales del país para invertir masivamente en infraestructuras públicas, fortalecer el sector privado y generar empleo duradero.
Como resultado, las delegaciones se suceden en Conakry: la Corporación Financiera Internacional, miembro del grupo del Banco Mundial, UK Export Finance, entre otras. En esta misma dinámica, el ministerio de Planificación, Cooperación Internacional y Desarrollo organizó junto con Bpifrance el Foro de Negocios Guinea-Francia en Conakry.
Estos eventos sucesivos cuentan la historia de un país que busca activamente posicionarse como un destino creíble para la inversión, con reformas anunciadas para mejorar el entorno empresarial. Este discurso de apertura pretende contribuir a cubrir unas necesidades que siguen siendo enormes y que afectan a todos los sectores: energía, agua, agricultura, digitalización, transporte. Una población joven y numerosa impulsa esta transformación desde el propio terreno.
Basta con pasar unas horas en el Puerto Autónomo de Conakry, como pudo hacer Hubert de Nomazy durante su visita, para entender lo que viven a diario sus equipos. El tráfico crece con fuerza, las operaciones se vuelven más complejas y la presión sobre la seguridad no deja de aumentar, sobre todo para cumplir con el código PBIP, ese marco internacional para la protección de los buques y las instalaciones portuarias que la Organización Marítima Internacional puso en marcha tras el 11 de septiembre de 2001. En la práctica, esto se traduce en cámaras que vigilar, accesos que controlar, sensores que interpretar y operaciones que supervisar: un conjunto de herramientas heterogéneas instaladas a lo largo de los años, cuya coherencia y claridad global todavía están por construir.
Y Conakry no es un caso aislado. El informe 2025 de la UNCTAD sobre el transporte marítimo recuerda que más del 80 % del comercio mundial de mercancías se realiza por vía marítima, una proporción todavía mayor en el caso de los países en desarrollo. El mismo estudio señala que los puertos africanos registraron, en 2025, el crecimiento de conectividad marítima más rápido del mundo, impulsado en buena parte por el desvío del tráfico fuera del mar Rojo.
La visita al puerto estuvo precedida de un encuentro entre el ministro de Transportes, Ousmane Gaoual Diallo, y Hubert de Nomazy, sobre los proyectos actualmente en fase de elaboración, como el centro de vigilancia de la ARTFM. Este tipo de intercambio informal, igual que una visita de campo, permite entender las prioridades y las particularidades locales. Puertos, transporte aéreo, ferrocarril, carretera: la hoja de ruta del gobierno guineano es ambiciosa, en continuidad con las reformas emprendidas en los últimos años.
Un puerto, una instalación energética o una infraestructura de transporte terrestre comparten un mismo problema en materia de supervisión: sistemas operativos y de seguridad acumulados con el paso del tiempo, que transmiten información valiosa, pero muchas veces en detrimento de una gestión de eventos centrada en lo esencial. Una cámara detecta un movimiento sospechoso mientras un sensor señala una anomalía en otra parte de la instalación, y nadie tiene tiempo de cruzar esa información antes de que sea demasiado tarde. Reunidas en una supervisión que conecta los datos, estas señales vuelven a ser útiles, y la reacción se vuelve más rápida.
El impacto económico también suele subestimarse. Una avería que se prolonga, un flujo mal regulado, una alerta gestionada demasiado tarde: cada retraso tiene un coste, ya sea un barco inmovilizado en el muelle, una línea de producción detenida o una obra que se retrasa. Tener una visión de conjunto de las operaciones permite, sencillamente, anticipar los bloqueos antes de que se conviertan en una crisis.
No son las empresas más rápidas las que triunfan en Guinea, sino las que se toman el tiempo de hacer las cosas bien. Lo primero es echar raíces localmente en lugar de multiplicar los viajes puntuales de ida y vuelta. Después, tomarse en serio las limitaciones operativas reales del país (logística, integración de sistemas existentes, clima…). Por último, establecer alianzas genuinas sobre el terreno: la colaboración entre Motilde y MouNa Group Technology, grupo guineano en pleno crecimiento, es un buen ejemplo de ello.
El programa Simandou 2040 marca una dirección clara para la economía guineana, centrada en los recursos naturales, las infraestructuras públicas y el sector privado. Esto ha bastado para atraer, en pocos meses, a la Corporación Financiera Internacional, UK Export Finance y la organización del Foro de Negocios Guinea-Francia. Además, el crecimiento de Guinea es uno de los más altos del mundo: se espera que supere el 10 % en 2026.
Un tráfico en aumento, operaciones cada vez más complejas de gestionar y unas exigencias de seguridad cada vez mayores vinculadas al código PBIP, todo ello con el trasfondo de la necesidad de reducir el tiempo que los buques pasan atracados.
Porque allí nada está aún definido. Las infraestructuras, los usos y los marcos regulatorios todavía se están configurando en varios sectores, lo que deja un margen de maniobra real para quienes se comprometen desde el principio, en lugar de un espacio por conquistar en un mercado ya estructurado.
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